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                2021年全球船東將面臨四大挑戰

                2021/1/23 16:33:23??????點(diǎn)擊:

                近日,行業(yè)咨詢(xún)機構就2021年船東面臨的嚴峻挑戰以及他們希望的解決方案做了調查分析,根據分析,2021年全球船東面臨四大挑戰。

                1、應對環(huán)保高壓

                H?egh LNG績(jì)效經(jīng)理AndersT?nnessen說(shuō):“這是一場(chǎng)持續不斷的戰斗,但我們必須致力于這場(chǎng)戰斗?!彼劦搅艘粋€(gè)影響航運價(jià)值鏈中每個(gè)利益相關(guān)者的議題——可持續性。

                改善行業(yè)的環(huán)境績(jì)效是生存的內在條件:無(wú)論是單個(gè)公司,海事商業(yè)海運以及整個(gè)社會(huì )本身,都需要考慮。國際海事組織(IMO)設定了一個(gè)宏偉的全行業(yè)目標,即到2100年實(shí)現脫碳,而具有遠見(jiàn)船東正處于變革的先鋒地位,以加速自己向碳中和的過(guò)渡。

                業(yè)界不少人士認為,LNG得益于相對清潔的性質(zhì),是未來(lái)現代化船隊的可行性選擇之一。

                “這對環(huán)境有益,同時(shí)也具有良好的商業(yè)意義——提高能源效率,降低成本并確保符合法規要求和我們租船人的要求。它需要一個(gè)持續的優(yōu)化過(guò)程;無(wú)論身在何處,都可以在每艘船上進(jìn)行每天的運營(yíng)?!?

                “這是一個(gè)挑戰,但是會(huì )帶來(lái)實(shí)際利益的回報?!?

                對于總部位于奧斯陸的T?nnessen而言,這意味著(zhù)他的12艘船隊正在努力收集和分析所有先進(jìn)的相關(guān)性能數據,對單艘船的結果進(jìn)行基準測試,以將最佳實(shí)踐納入整個(gè)船隊的系統方法中。

                “有太多的數據源,以及從中獲得的巨大價(jià)值,我們需要一個(gè)有效的組織和工具來(lái)簡(jiǎn)化流程,并在改進(jìn)的道路上指導我們的船舶以及我們的業(yè)務(wù)?!?

                2、應對海事監管

                環(huán)保的高壓,必然催生更高的監管要求,競爭激烈的商業(yè)環(huán)境以及不斷增加的運營(yíng)復雜性,使得文檔和報告比以往任何時(shí)候都更加繁瑣,也更加重要。

                港口當局、承租人、商業(yè)利益相關(guān)者以及有關(guān)各方給單艘船只和船隊施加了沉重的舉證責任。高級船長(cháng)Torfinn J?lle對此表示:“簡(jiǎn)單地說(shuō),有太多的行政管理,這絕對是船員和陸上團隊所面臨的主要挑戰之一,因為船上已經(jīng)承擔了很多責任?!?

                J?lle表示,更好地集成系統和數據將為他的職位提供幫助,從而更有可能提高船員和他本人的任務(wù)自動(dòng)化程度。

                他評論說(shuō):“這將為整個(gè)船隊中帶來(lái)真正的效率,同時(shí)還可以提高安全性?!?

                在涉及繁瑣的管理任務(wù)和數據輸入時(shí),H?egh LNG執行官提到了人為錯誤的可能性增加。

                3、繁瑣的舉證責任

                對于包租船舶的船東而言,遵守合同約定對于經(jīng)營(yíng)盈利、信譽(yù)良好和成功的企業(yè)至關(guān)重要。租船合同中的協(xié)議可能隱含擔?;蛐阅鼙WC,并承諾有關(guān)油耗和設定速度的最低標準。如果無(wú)法達到這樣的績(jì)效水平,則承租人可以潛在地提出績(jì)效要求,這可能是實(shí)質(zhì)性的,影響了公司的利潤。

                位于卑爾根的Spar Shipping執行官托馬斯·斯特蘭德·克努森(Thomas Strand Knudsen)認為,在當今嚴峻的貿易環(huán)境中,根本沒(méi)有多余的空間,顯然既需要保護盈利能力,減少對環(huán)境的影響,又要表現出誠信。

                他說(shuō):“優(yōu)秀的貨運公司致力于與客戶(hù)建立牢固的關(guān)系,對于Spar而言,這意味著(zhù)誠信、信任和透明的運營(yíng)。但是,往往說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難?!?

                傳統上,性能是根據來(lái)自大量船舶的不同文件進(jìn)行評估的,例如詳細記錄平均速度、天氣和燃油消耗。正如H?egh的J?lle所強調的那樣,這一要求給船舶工作人員帶來(lái)了行政負擔。盡管船員有較好的專(zhuān)業(yè)和執行力,但有時(shí)還是會(huì )產(chǎn)生爭議,船長(cháng)和駕駛團隊的誠信會(huì )受到質(zhì)疑。

                “對于信息來(lái)自于船東的船只,承租人想要提出索賠是比較困難的,承租人可能拒絕完全接受船東的報告,而希望與他們信任的氣象公司一起編寫(xiě)自己的報告。而船東可能反過(guò)來(lái)也必須咨詢(xún)第三方以提供進(jìn)一步的證據?!?

                “這是一種耗時(shí)的業(yè)務(wù)方式,在建立關(guān)系方面不一定是最優(yōu)的?!?

                Spar  Shipping執行官托馬斯·斯特蘭德·克努森(Thomas Strand Knudsen)建議,一個(gè)能夠將各種實(shí)時(shí)數據源導入一個(gè)系統的平臺,可能是未來(lái)降低溝通成本、避免扯皮糾紛的趨勢,該平臺可以用來(lái)自動(dòng)生成報告并提供即時(shí)反饋。備受推崇的供應商提供的數據,往往是經(jīng)過(guò)驗證的,有可能為事實(shí)提供堅實(shí)的證據支撐……所有這些,只需在系統上輕輕一按即可。

                4、高發(fā)的海上事故

                鑒于近年事故的逐漸增多,有業(yè)界人士認為,未來(lái)先進(jìn)的導航技術(shù)在降低事故發(fā)生率方面仍有很大的可作為空間。

                比如當前一些導航服務(wù)提供商,已經(jīng)擁有數字基礎架構,可在船舶、岸上辦公室以及整個(gè)系統之間實(shí)現安全、可靠的實(shí)時(shí)數據流。通過(guò)將天氣數據與油耗、速度、海浪、時(shí)間表,以及船隊管理數據和整個(gè)船只的傳感器相結合,不僅可以簡(jiǎn)化操作和自動(dòng)化任務(wù),還可以微調性能。

                如果可以集成實(shí)時(shí)導航和天氣數據、發(fā)動(dòng)機軸扭矩、轉速等,我們不僅可以準確了解油耗,還可以準確地了解精確條件和路線(xiàn)下的油耗和發(fā)動(dòng)機性能,這使船東可以對性能進(jìn)行基準測試,比較船只并優(yōu)化整個(gè)船隊的運營(yíng)。

                一位船東說(shuō):“基于此,甚至可以實(shí)時(shí)傳輸數據以測試單艘船只的性能。例如,如果知道在良好的天氣條件下,什么轉速可以產(chǎn)生10節的速度,則可以相應地設置發(fā)動(dòng)機并監視正在進(jìn)行的速度。如果速度不符合預期,可能會(huì )遇到船體性能方面的問(wèn)題,比如是否是生物污垢會(huì )產(chǎn)生了摩擦阻力等等,然后,我們也知道了安排船體清潔的時(shí)間了?!?

                重要的是,更好地實(shí)時(shí)監控和數據利用,還可以使船東有效預防問(wèn)題,例如通過(guò)準確了解發(fā)展中的天氣狀況,并允許船舶為各個(gè)港口的要求做好準備,避免延誤和改進(jìn)總體合規性。

                業(yè)界人士普遍認為,數據雖然不是萬(wàn)能藥,但它是解決船東日常挑戰并幫助船東進(jìn)行決策的強大工具。

                “我堅信,數據將是為現有船舶和新造船解鎖更智能運輸的關(guān)鍵,將為更加可持續、盈利和高效的航運業(yè)開(kāi)辟新的道路?!币晃淮瑬|如此表示。

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